rally.ee > Foorum > Lada VFTS: mida see endast kujutab?

Aktuaalne | Uudised | Fotoalbumid | Foorum

	Võistlused

	Autoralli

	Rallisprint

	Rallikross

	Autokross

	Superkross

	Rahvakross

	Rahvaralli

	Rahvasprint

	Jäärada

	Meedia

	Uudised

	Artiklid

	Intervjuud

	Online intervjuud

	Fotod

	Kalender

	Dokumendid

	Ankeedid

	Juhendid

	Profiilid

	Võistlejad

	Kuulutused

	Sõidukid

	Varustus

	Varuosad

	Varia

	Rehvid / veljed

	Viited

	Vaata viiteid

	Päevapilt

	Küsitlus

Kas MM-sarja uus punktiarvestus teeb rallid põnevamaks?

Jah

Ei oska öelda

Vasta | Tulemus

	Teata meile

rally.ee lugeja saab sündivate uudiste kohta ise vihjeid anda:

E-posti aadress:

Saada teade

Partnerid

rallifotod.eu


	Tagasi Trüki lehekülg

Foorum

	Kõik teemad

Sorteeritud esimestena:

Uuemad

Vanemad

Lada VFTS: mida see endast kujutab?

Autor: n2o

05.06.2005 19:31

olen suht võhik seukste asjade alal.. mis see on?

Autor: carlzx

05.06.2005 21:20

Lada VFTS on rallilada...

;)

Autor: n2o

06.06.2005 13:22

sellest olen ma aru saanud küll, aga mis mootor sellel peal on ja mida on kerega tehtud?

vfts

Autor: ivark

06.06.2005 13:31

Google ka muidugi abiks, aga mingi infi saad siit:
http://www.ladaklubi.ee/cms/index.php?ralli
Üldiselt siis 05 kere, 1.6-1.8 mootor , otsekast ja weberid või pritse tänapäeval.

Vilniuse toodang

Autor: aivar

06.06.2005 13:54

Lada VFTS on Vilniuse transpodivahendite remonditehases (sealt lühend VFTS) ette valmistatud ralliauto, mis omal ajal kuulus B-gruppi ja oli vägagi kõva sõna. Nende autode saamiseks oli järjekord ja sugugi mitte iga kihutaja ei saanud selle omanikuks. Kunagi kirjutasin kusagile VFTS-ist tõlkematerjalide abil artikli (vist isegi rally.ee-le, aga ma ei mäleta, kas ta ka ilmus), mille mustandi leidsin oma arvutist üles. Ma ei tea - kas ta ta täiskujul siin foorumis avaldub, aga teen igaks juhuks copi-paste:

Kõik, kes tegelesid N Liidus autoralliga, ütlesid sõna VFTS (Vilniuse transpodivahendite remonditehas lühendatult) austusega. Paljud sõitjad unistasid endale saada VAZ 2105 VFTS-i, kuid välja arvatud üksikud erandid, said VFTS-id enda käsutusse vaid N.Liidu koondise liikmed. VFTS-id olid nii head, et mõningatel välisvõistlustel kasutasid neid isegi AVTO-VAZ-i (ehk siis VAZi tehase) sõitjad.

VFTS-i “õitseng” algas 80ndate alguses. Vabrikus, mille suurus oli 1500 m2, (see on vist väike siis – ao?) asusid eksperimentaaltsehh, konstruktoribüroo, ning labaratooriumid mootorite ja elektroonika katsetamiseks.
Töötajaid oli 50 ja aastaga jõudisid nad ette valmistada 200 sportautot (millest suur enamus läks nö massitarbeks ja ei olnud “klassikalised” VFTSid).
Alguses ehitati sportautosid VAZ 21011 (kuulusid A-gruppi, mootorimaht 1600), aga pärast seda, kui kehtestati rahvusvaheline B-grupp, tekkis vajadus selle grupi teh tingimustele vastava masina järele.
VAZ 2105 VFTS sai Vilniuse vabriku kõige edukamaks projektiks. VFTSidel võitsid N. Liidu piloodid mitu korda Sotsialismimaade karikavõistlused meeskondlikus arvestuses ning samuti individuaalselt. VFTSid olid hinnas ka piiritaguste pilootide seas – masinaid müüdi Roo

järg

Autor: aivar

06.06.2005 13:55

VFTSid olid hinnas ka piiritaguste pilootide seas – masinaid müüdi Rootsi, Norrasse, Saksamaale ning isegi Ladina-Ameerika riikidesse Panamasse ja Kolumbiasse. Välismaalaste kätte sattusid VFTSid peamiselt läbi VAZi välismaiste müügiesinduste, kuna oma kauba headust tuli ju sportautode abil reklaamida. Aga Ladasid osteti ka treeningautodeks, kuna nende hind, 20 000 dollarit, oli soodne ja vastas kvaliteedile. Näiteks Leedus võidusõitja Brundza muuseumis seisab tänaseni Porsche 911, mille üks Bulgaaria meeskond vahetas kahe VFTSi vastu.
B-grupi tehnilised tingimused lubasid autod põhjalikult ringi ehitada. Ralli “nullviis” oli sama marki standardautost tunduvalt laiem. Auto ehitusel kasutati rohkesti klaasplastikut, alumiiniumit ja titaani, millest muuhulgas ehitati ka ohutuspuur.
1600-kuubisest forseeritud mootorist, millele paigaldati horisontaalne Weber karburaator, saadi kätte 160 hobujõudu. Koos mootoriga kuulus VFTSi “komplekti” Vilniuses projekteeritud 5-käiguline otselülitusega käigukast. Muudeti ülekandeid ja kõigile ratastele paigutati võimsad ketaspidurid.
Loomulikult jäi VFTS siiski kaugele turbomootoriga B_grupi monstrumautodest, mis tol ajal valitsesid rahvusvahelist autorallit. Seepärast ehitati Vilniuses 1986 aastal uus Lada-analoog, sedapuhku alles äsja tootmisse antud “kaheksa” baasil. Seeriautost polnud selle masina puhul mitte midagi alles – ainult väliskuju natukene meenutas “kaheksat”. Isegi mootor vahetas asukohta – see viidi taha ja masin oligi tagaveoline. Väga põhjalikult ehitati ringi vedrustus. Suurem osa salongist oli klaasplastikust. 16-klapiline mootor (1860 kuupi) varustati turboga ja sellest saadi kätte 300 hobujõudu.
Autot kavatseti veelgi täiendada, kuid enne kui tegudeni jõuti keelas FIA B-g

järg 2

Autor: aivar

06.06.2005 13:56

Autot kavatseti veelgi täiendada, kuid enne kui tegudeni jõuti keelas FIA B-grupi ära.
Paar aastat hiljem lõpetas eksisteerimise N.Liidu koondis. Tehas VFTS sai uueks nimeks EVA (Vilniuse Eksperimentaalautotehas) ja paari aasta jooksul ehitati seal ralliautosid “kaheksa” baasil. Leedu iseseisvumise järel kadus nendele autodele nõudmine ja tehas orienteerus ümber lääne autode müügile ning teenindusele.

tähh

Autor: raido

06.06.2005 20:54

suht asjalik teadmine, sai endalegi midagi kõrvataha panna, sellised textid tulevad alati kasux! kui kellelgi veel sellist verki on siis olen huvitatud ja arvan, et teised ka!

otsekast

Autor: hr pilt

29.06.2005 12:04

mida see otsehambumisega käigukast endast kujutab äkki keegi seletaks lähemalt

| 1-20 |

Foorumisse kirjutamiseks pead olema registreerunud ja süsteemi sisse loginud. Registreerumiseks vajuta siia.